5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(bi新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗āo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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