新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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