4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型E粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思X90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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