4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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