关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。200多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思7年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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