5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(y鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的án)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的(shí)现新能源(yuán)化。

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