4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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