5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。<团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月/p>

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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