新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季单反可以带上飞机吗度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决单反可以带上飞机吗车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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