4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等(dě辨别方向的办法有哪些大自然二年级 怎样在野外辨别方向ng)国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)辨别方向的办法有哪些大自然二年级 怎样在野外辨别方向燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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