4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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