关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(y高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟uán)处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：专业各类工艺品摆件 高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟