5月15日，知名(m2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案íng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存在一(yī)些2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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